首班鄭歐班列由鄭州出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的漢堡，線(xiàn)路總長(cháng)10214公里。班列途中經(jīng)過(guò)兩次轉關(guān)，兩次換軌，共經(jīng)過(guò)6個(gè)國家，耗時(shí)約16天。

16天是什么概念呢？一個(gè)集裝箱從鄭州到歐洲，如果走海運，鄭州裝箱后，先要運到青島港，由青島港走海運到漢堡，耗時(shí)1個(gè)月。鐵路比海運要節省至少一半以上的時(shí)間。而航空運輸雖然耗時(shí)短，但其高昂的費用也令許多貨主望而卻步。

鄭歐班列填補了鄭州在海運和空運之間的物流運輸空白，為中原地區打造出一個(gè)內陸港奠定了基礎。

鄭歐班列的“西行漫記”并非一馬平川，途中要穿越高寒地帶和無(wú)人的荒原，更復雜的是，因為國外的鐵路軌道寬度與國內不一樣，在東歐的一些國家，列車(chē)需要轉換車(chē)廂以適應不同國家不同寬度的鐵軌。此外，班列還要考慮地緣政治風(fēng)險等因素給線(xiàn)路和運輸時(shí)間帶來(lái)的不確定性。

綜合各種考慮，2013年12月3日，鄭歐班列從鄭州集裝箱中心站發(fā)車(chē)，經(jīng)焦作穿越山西、內蒙古一路北行，在內蒙古二連浩特口岸出境，在蒙古達蒙烏鎮進(jìn)行第一次換軌，經(jīng)蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯，在白俄羅斯杜列斯特進(jìn)行轉關(guān)后，就與原阿拉山口線(xiàn)重疊，再經(jīng)俄羅斯、波蘭，到達德國。

這是鄭歐班列首次經(jīng)內蒙古二連浩特口岸出境，雖然線(xiàn)路總長(cháng)多出了185公里，但鄭歐班列的運行圖上有了二連浩特、阿拉山口兩個(gè)口岸，為回程班列線(xiàn)路暢通奠定了基礎，可以滿(mǎn)足雙向班列高頻常態(tài)化對發(fā)。

如今，鄭歐班列擁有西、中兩條出境口岸線(xiàn)路，境外站覆蓋了歐洲16個(gè)國家40多個(gè)城市。